16Cr20Ni14Si2、钢板&孝昌县股份集团

广泛用于制造航空发动机和工业燃气涡轮机上的零部件，比如涡轮叶片、
加力燃烧室、紧固件等，在汽车发动机上也有广泛应用。在650°C以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如涡轮盘等。

牌号：16Cr20Ni14Si2

16Cr20Ni14Si2化学成分：

16Cr20Ni14Si2奥氏体型牌号不锈钢
执行标准：GB/T 1221-1992
16Cr20Ni14Si2具有较高的高温强度及抗 化性，对含硫气氛敏感，在600°C----800°C时有脆化倾向，适用于制作炉用构件。
16Cr20Ni14Si2化学成分：
碳 C ：≤0.20
硅 Si：1.50～2.50
锰 Mn：≤1.50
硫 S ：≤0.030
磷 P ：≤0.035
铬 Cr：19.00～22.00
镍 Ni：12.00～15.00
16Cr20Ni14Si2力学性能：
抗拉强度σb(MPa)：≥590
条件屈服强度σ0.2(MPa)：≥295
伸长率δ5：≥35
断面收缩率ψ：≥50
硬度：≤187HB

  16Cr20Ni14Si2不锈钢从金相组织上来看是属于奥氏体、铁素体、马氏体或双相不锈钢中的哪一种呢？这4种不锈钢性能各有哪些优缺点呢？让上海钢泽合金对16Cr20Ni14Si2不锈钢彻底分析后，为您总结归纳一下吧：  1）作为近年使用的铁素体系不锈钢，有429(JIS，添加Nb-Si钢)、444(JIS，添加Nb-Mo钢)，以添加Nb为基本，通过添加Si、Mo来高温强度及耐氧化性。

有客户来电问我能不能提供16Cr20Ni14Si2材料标准数据，他还不好意思的说：“目前在设计选材阶段，需要多国的16Cr20Ni14Si2材料标准数据进行比照，希望你别烦。”钢泽作为上海16Cr20Ni14Si2材料供应商，一直以热情、热心、热忱为服务理念，所以别说是16Cr20Ni14Si2的美标材质数据，您就是把德标材质数据、日标材质数据统统要一遍，我都及时送上；还可附带各船级社、压力容器、CE认证要求哦。

 关于产品设计时的原材料选择问题，上海钢泽相信很多客户都会对此有困惑。对于16Cr20Ni14Si2会不会好用？我们就先从使用温度入手考虑。服役温度如果在低温，就不宜选用铁素体不锈钢和双相不锈钢，在300~500℃长期运行，也不宜选用双相不锈钢和常规中高铬铁素体不锈钢。如果要求无磁，仅能选择奥氏体不锈钢；在要求度，高硬度的设备部件中，马氏体和沉淀硬化不锈钢是单一的选择；在既要求具有高的强度又要求具有无磁性的部件，只能选择奥氏体型沉淀硬化不锈钢或冷加工硬化的奥氏体不锈钢。    

沉淀硬化（PH） - 这些钢通过向钢中添加铜，铌和铝等元素可以产生非常高的强度。通过适当的“老化”热处理，在钢的基体中形成非常细的颗粒，赋予强度。这些钢可以加工成非常复杂的形状，在zui终时效处理之前需要良好的公差，因为zui终处理的变形zui小。这与马氏体钢中的常规硬化和回火形成对比，在马氏体钢中，变形更成问题。耐腐蚀性与16Cr20Ni14Si2等标准奥氏体钢相当。

　　工并没有满足当下焦炭的需求，一些下游钢厂不得不因为焦炭供应不足而减产或者检修因此，在新产能投放能够形成有效供给之前，焦炭成为限制铁水增产的重要因素虽然当下受多重因素影响铁水产量下降，但随着成材需求复苏，将再次形成“以焦限钢”的局面　　目前，247家高炉开工率为82.03%，日均铁水产量为240.96万吨，比1月初下降4.14万吨，每日用焦平均减少2.19万吨，焦炭增产和生铁减产，在上下游形成微弱的平衡，焦炭供给勉强能够满足钢厂需求因此，在如此脆弱的状态下，微量增产生铁都能够打。

　　一方面，受经济增速放缓、经济结构优化、动力结构变更、生态情况束缚等要素影响，2012年以来煤炭需求增速放缓;另外一方面，近10年煤炭采选业固定资产投资大年夜幅添加，今朝现有花费才华40亿吨摆布，在建范围11亿吨。